ในการสำรวจเพื่อสร้างทางรถไฟนั้นต้องมีการหาแนวทางที่ดีที่สุด และประหยัดที่สุด ถ้าพื้นที่ใดเป็นบริเวณภูเขาก็ต้องพยายามหลีกเลี่ยง ทั้งนี้เพราะการสร้างทางผ่านภูเขานั้นทำลำบาก และค่าก่อสร้างก็สูงกว่าการสร้างทางในทางราบมาก เว้นไว้แต่มีความจำเป็น ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในบางกรณี ก็ใช้วิธีเจาะเป็นช่องเข้าไปในภูเขา เพื่อให้ขบวนรถลอด ผ่านภูเขาไปสู่จุดหมายปลายทางได้ ช่องทางรถไฟที่ถูกสร้างขึ้นโดยให้ลอดไปใต้ภูเขานี้ เรียกว่าอุโมงค์ (Tunnel) ในปัจจุบันมีอุโมงค์ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นทางรถยนต์และทางรถไฟหลายแห่ง ในต่างประเทศมีการสร้างอุโมงค์ลอดลงไปใต้ดิน บางแห่งก็สร้างอุโมงค์จากเกาะหนึ่งลอดลงไปใต้ทะเล แล้วไปโผล่ขึ้นที่อีกเกาะหนึ่ง สำหรับทางรถไฟทุกสายในประเทศไทย มีอุโมงค์อยู่ทั้งสิ้นรวม 7 แห่ง ล้วนแต่เป็นอุโมงค์ลอดภูเขาทั้งสิ้น คือ
| เส้นทางสายเหนือ |
| |
1. อุโมงค์ปางตูมขอบ
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ต.บ้านด่านนาขาม อ.เมือง จ.อุตรดิตถ์บริเวณ กม.513+721.55 ถึงกม.513+841.64 ระหว่าง สถานีปางต้นผึ้ง (กม.509.36) - สถานีห้วยไร่ (กม.517.02) ตัวอุโมงค์มีความยาว 120.09 เมตร ภายในเป็นผนังอิฐก่อ ใช้หมอนไม้เนื้อแข็งและราง 70 อาร์ (12.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของ ตอน นตท.ปางต้นผึ้ง, แขวง สบท.เด่นชัย, เขต วบข.ลำปาง
|
|
2. อุโมงค์เขาพลึง
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ต.ห้วยไร่ อ.เด่นชัย จ.แพร่
บริเวณ กม.516+410.66 ถึงกม.516+773.10 ระหว่าง สถานีปางต้นผึ้ง (กม.509.36) - สถานีห้วยไร่ (กม.517.02) ตัวอุโมงค์มีความยาว 362.44 เมตร ภายในเป็นผนังคอนกรีต แต่จะมีบางส่วนเป็นหินล้วนๆ ไม่ได้ดาดคอนกรีตตลอดอุโมงค์ ใช้หมอนไม้เนื้อแข็งและราง 70 อาร์ (12.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของ ตอน นตท.ปางต้นผึ้ง, แขวง สบท.เด่นชัย, เขต วบข.ลำปาง
|
3. อุโมงค์ห้วยแม่ลาน
ตั้งอยู่ในพื้นที่ อ.ลอง จ.แพร่
บริเวณ กม.574+048.00 ถึง กม.574+178.20 ระหว่างสถานีบ้านปิน (กม.563.86) - สถานีผาคัน (กม.578.46) ตัวอุโมงค์มีความยาว130.20 เมตร ภายในเป็นผนังคอนกรีต ใช้หมอนไม้เนื้อแข็งและราง 70 อาร์ (12.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของ ตอน นตท.ผาคัน, แขวง สบท.เด่นชัย, เขต วบข.ลำปาง
|
4. อุโมงค์ขุนตาน
ตั้งอยู่ในพื้นที่ อ.ห้างฉัตร จ.ลำปาง
บริเวณ กม.681+578.70 ถึง กม.682+940.80ระหว่าง สถานีแม่ตานน้อย (กม.671.80) - สถานีขุนตาน (กม.683.14) โดยอยู่ห่างจากสถานีขุนตานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตัวอุโมงค์มีความยาว 1,362.10 เมตร (หากไม่รวมปากทางทั้งสองด้านจะมีความยาว 1,352.15 เมตร) ภายในเป็นผนังคอนกรีต, ใช้หมอนไม้เนื้อแข็ง (เดิมเป็นหมอนคอนกรีต), ใช้รางเชื่อมยาว แบบ 70 อาร์. (12.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของตอน นตท.ขุนตาน, แขวง สบท.ลำพูน, เขต วบข.ลำปาง ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่มีความยาวมากที่สุดในประเทศไทย
|
| เส้นทางสายใต้ |
| |
5. อุโมงค์ช่องเขา
ตั้งอยู่ในพื้นที่ ต.ช่องเขา อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช
บริเวณกม.769+822.30 ถึง กม.770+058.20 ระหว่าง สถานีช่องเขา (กม.767.78) - สถานีร่อนพิบูลย์ (กม.776.33) ตัวอุโมงค์มีความยาว 235.90 เมตร ภายในเป็นผนังคอนกรีต ใช้หมอนไม้เนื้อแข็งและราง 70 เอ (18.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของ ตอน นตท.ร่อนพิบูลย์, แขวง สบท.เขาชุมทอง, เขต วบข.ทุ่งสง และเป็นอุโมงเดียว ของเส้นทางสายใต้
|
|
| เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ(อีสาน) |
| |
6. อุโมงค์เขาพังเหย
ตั้งอยู่บริเวณ กม.248+800.40 ถึง กม.249+031.00 ระหว่าง สถานีโคกคลี (กม.240.87) - สถานีช่องสำราญ (กม.250.64) ตัวอุโมงค์มีความยาว 230.60 เมตร ภายในเป็นผนังคอนกรีต ใช้หมอนไม้เนื้อแข็งและราง 70 เอ (18.00 เมตร) อยู่ในความรับผิดชอบของ ตอน นตท.โคกคลี แขวง สบท.ลำนารายณ์ เขต วบข.แก่งคอยเป็นอุโมงเดียวของเส้นทางสายอีสาน |
|
| เส้นทางสายคลองสิบเก้า - แก่งคอย |
| |
7. อุโมงค์พระพุทธฉาย
ตั้งอยู่บริเวณ กม.147+102.046 ถึง กม.148+299.046 ระหว่าง สถานีวิหารแดง (กม.138.40) - สถานีบุใหญ่ (กม.179.00) ในเขต จ.สระบุรี ตัวอุโมงค์มีความยาว1,197 เมตร กว้าง 5 เมตร สูง 5.5 เมตร ภายในเป็นผนังคอนกรีต ใช้หมอนคอนกรีต และรางเชื่อม 100 ปอนด์ อยู่ในความรับผิดชอบของตอน นตท.วิหารแดง แขวง สบท.แก่งคอย เขต วบข. ฉะเชิงเทรา อุโมงค์พระพุทธฉายเป็นอุโมงค์รถไฟที่มีความยาวเป็นอันดับสอง รองจากอุโมงค์ขุนตานเท่านั้น ออกแบบโดยบริษัท Transystem ประเทศ Italy ราคาค่าก่อสร้าง 127.5 ล้านบาท โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มิ.ย. 2536 แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 15 พ.ย. 2537 และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 ส.ค. 2538 และเป็นอุโมงเดียวของเส้นทางสายตะวันออก
|
|
ขอบคุณ : http://atcloud.com/stories/59423
|
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น